节气门
控制汽车动力的“阀门”
简单来说，内燃机汽车的动力来自于引擎这座“大灶”。
足够的空气与燃料充分混合，才能取得良好的燃烧效果。汽车的油门，正是驾驶者控制引擎燃烧做功过程的“阀门”。
我们日常所说的汽车油门，其实是指汽车的节气门（也称：节流阀）系统。
驾驶者通过这个“阀门”，控制着流入引擎燃烧室的空气总量（通常，您是用脚来完成对阀门的管理），车载电子控制单元（ECU）正是根据流入空气量的多少，按既定程序喷出适量的燃油，来配合整个燃烧过程。当然，您的油门给得越大，更多的空气会导致喷油系统提供更多的燃油供给，引擎输出的功率与扭矩也会上升。
但是，您用油门踏板表达的动力控制意图，如何传递到“阀门”处呢？
油门按控制类型划分，可分为机械油门与电子油门，机械油门基本已被逐渐淘汰，本文就不展开解析了。
电子油门
电子节气门控制（ETC）是一种汽车电子技术，ETC系统由三个主要部分组成：油门踏板模块，节气门（阀门由电动机驱动），电子控制单元（ECU）或动力控制模块（PCM）。
电子控制单元通过各种传感器（油门踏板位置传感器，发动机转速传感器，车速传感器以及巡航控制等系统）获取数据，参照预先设置程序，综合计算出结果，伺服电机打开节气阀门至指定角度位置，从而保持最佳空气燃油混合比例（空燃比）。
◥电子油门系统基本架构
让我们来看看它与机械油门系统的区别：
首先，油门踏板与节气门之间，已不存在任何实质性的机械连接结构，取代机械联动装置的，是油门踏板位置传感器（APS），其功能为检测油门踏板的实时位置（角度），将其转换为电信号，发送给车载电子控制单元（ECU）。
其次，与机械油门相比，电子油门踏板的位置（角度）变化，节气门不会直接响应，其变化数据须先经车载电子控制单元进行处理，经预设程序综合分析计算以后，再将“合理”指令发送至节气门处，由阀门电机具体执行！
电子油门系统的控制方式，在减少了机械运动部件的同时，极大提高了汽车油门操控的灵敏度与精确度（电控特性），车辆的操控性与燃油经济性都得以大幅提升。
但是，要达到机械油门系统那样安全与可靠，仍然需要在系统设计上进一步强化。
为提高电子油门安全性与可靠性，节气门外体上设置有节气门位置传感器（TPS），与油门踏板位置传感器类似，其功能是实时监测节气门的开度（打开角度），将数据实时回传ECU，如果回传的节气门开度信息与此前发送的数据不符，这显然代表节气门执行机构存在某种故障，系统会转入故障处理程序，并在仪表盘显示故障信息。
如此周而复始，随着油门踏板的位置（角度）变化，节气门的开度也随之发生相应改变，引擎始终在最佳空燃比的工况下运行。
由此，电子油门系统采用闭环工作的方式，实时监测并可干预驾驶者通过油门踏板执行的任何操作。
最重要的是，ECU绝对不会允许驾驶者任意操控引擎动力，其基本原则是：电子油门控制程序只接收任何给定情况下节气门的唯一正确开度，对行车安全、引擎安全有负面影响的油门操作，一律不予执行（系统保护）！
没错，这看起来的确有些“喧宾夺主”，但优势也很明显。
引擎不太可能因驾驶者的恣意操作而损坏！
大部分现代汽车装备的先进辅助系统，例如：电子巡航控制（ACC），电子牵引力控制（TSC），电子稳定性控制（ESC）以及预碰撞安全等电子系统，均需要对引擎的输出动力，进行实时精确的管理与控制。
而电子油门系统规范的数据接口，使众多电子系统的集成变为现实！
以上内容，为笔者为您提供的电子油门基本工作原理的解析，希望对您有所帮助！
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电子节气门开度是没法手动调节的，都是由发动机控制单元调节！
上图就是一个节气门
这个节气门是电动机直接驱动式，顾名思义，也就是说节气门的开度都是由电脑控制！一个节气门即是一个传感器也是一个执行器因为内部有二套机构！分别是节气门开度信号！进一部分是电动机驱动节气门开度！
节气门直动式取代了怠速马达，怠速旁通阀！等
节气门直动式是如何取代它们的！功能又是如何实现得！
汽车发动机正常工作需要进气量和喷油量！现在汽车电脑控制的比较高精度！所以怠速时受到今日温度，空气压力的因素，需要进行调节节气门开度，保证汽车怠速平稳运转！这样的工作在拉线节气门上只能通过怠速马达来调节，如果在老的车，怠速马达都不带，只能手动调节，那种进度太差排放不达标淘汰了！
节气门直动式的就直接客服了这些，油门踏板是一个传感器，它给发动机电脑信号，发动机电脑综合计算后，由发动机电脑精确控节气门开度！
所以说如果你的发动机搭在的是节气门直动式的！不用管它，它是由发动机电脑调节的，而且实在学习功能的，就算长时间不清洗节气门，它也可以保证汽车平稳怠速！
建议还是清洗节气门，保证汽车发动机正常呼吸！
