题主所说的汽车不熄火应该是怠速状态，怠速超过一小时的直接影响是耗油量会变增加，间接影响是增加了积碳。大多汽车怠速状态下的油耗不会超过1L/小时，具体的油耗跟汽车本身的排量有关！如果只是短时间怠速，积碳问题不会太严重，因为汽车积碳是不可能完全避免。但如果汽车长期两三个小时以上的持续怠速，那么对汽车的影响就比较大！
很多车主对于汽车怠速是即熟悉又陌生的，因为我们只要开车上路行车就需要跟怠速打交道，比如热车、等人、堵车等情况都是怠速状态。但又经常听到汽车不能长时间怠速之类的建议，那么怎么去界定呢？
汽车怠速状态指的是发动机保持空转的一种工况，发动机空转就是处于一种无负荷状态，对外也不会输出功率。
发动机内部由很多金属零部件组合而成，运转的时候相互之间就会存在摩擦，发动机克服内部摩擦阻力保持稳定运转的最小转速就叫怠速。大多数汽车的正常怠速在600-900转/分钟之间，自动挡车型会高些。
汽车怠速有正常怠速、行车怠速和怠速不稳三种状态。行车怠速就是大家比较熟悉的空档滑行，怠速不稳就是一种车辆故障。
我们平时运用最多的就是正常怠速，也就是车辆在原地不动，保持发动机稳定运转的最低转速，像原地热车就属于正常怠速，所以一般称为原地怠速。
既然称为正常怠速，那么短时间怠速与长时间怠速有什么不同？
发动机怠速是在发动机完全无负荷状态下保持运转，档位是空挡，不踩油门的状况下的最小转速。当汽车冷启动时，瞬间怠速会比较高，等到不抖动的时候怠速就会稳定下来。每一辆汽车的怠速都是厂家已经调好的，如果出现怠速过高或者过低需要调整的情况，机修师傅可以通过调整节气门开度大小来调整怠速大小。
在怠速工况下汽车的怠速控制系统会对发动机的怠速状态进行控制，其工作原理就是当汽车进入怠速状态后，电脑根据此时发动机温度和负荷自动控制怠速时的空气吸入量，然后再利用当前所接受的进气量信号根据标准空燃比计算出喷油量，以保证发动机即可以保持稳定运转，又可以让发动机转速能达到最低。同时气缸会以电脑设定的最小工况做工，这样就可以在保证发动机排放要求下尽可能减少耗油量。
所以可以明确的就是怠速状态下，燃油一直是在燃烧用于维持发动机的最小运转，但耗油量会比正常行驶的小很多，可以通过发动机转速和喷油量的关系做一个分析。
假如一辆汽车正常怠速为700转/分钟，汽车正常行驶的经济转速为2000转/分钟。如果由于怠速下的进气量小，根据标准空燃比计算出每一次的喷油量也就相对少。但如果是正常行驶下的经济转速，那么每次的喷油量就会明显比怠速下的高很多，所以燃烧会更充分。不过在怠速下的喷油量也是根据空燃比计算出的最佳燃油量，虽然燃烧没有正常行驶时充分，但只要不是长时间的怠速，几个小时怠速造成的油耗增加量不会太多。
但如果是长时间怠速状态的话，那就会对车辆造成比较大的影响！
长时间怠速会导致汽车积碳严重
怠速状态下进气量小，气流速度慢，此时发动机喷油量是电脑根据当前工况而决定的，因此喷油量也不会太高。由于气流慢，有些燃油直接喷在进气管道或者节气门上，受到高温就形成了积碳。
当形成积碳后，大部分积碳会堆积在发动机内部，同时大量未完全燃烧物质会进入三元催化器内部，三元催化器内部载体上的贵金属催化剂对硫，磷，一氧化碳等未完全燃烧物有很强的吸附能力。在催化剂的作用下，这些未完全燃烧物质更容易被氧化，然后聚集在三元催化器内部形成积碳造成三元催化器的堵塞。
三元催化器内部积碳清理起来比较麻烦，如果不彻底清理对年检影响比较大，尾气检测是否达标关系到汽车是否可是正常上路。
长时间怠速会排放的一氧化碳浓度变高
汽油发动机理论空燃比是14.7:1，也就是燃烧1KG的燃油需要14.7KG的空气，这时是最佳燃烧状态。当空燃比小于14.7:1时，也就是说进气量不足导致燃烧不充分，这时一氧化碳排放浓度就变大。
当大量一氧化碳排放出来后，如果空气流畅的空旷地方很快会被稀释，但如果在类似地下车库那种密闭空间，流动性很差，慢慢会聚集在汽车周边。
假如怠速状态下还开着空调，那么就很容易引起一氧化碳中毒，外循环模式下更为严重。
长时间怠速状态下发动机磨损加剧
汽车长时间的怠速运转，燃油雾化效果差，燃烧不充分，没有燃烧的混合气就从气缸壁的缝隙中进入到曲轴箱内，然后混合气内的燃油就会与机油混合。
燃油与机油混合就导致机油变稀，从而机油就会在发动机各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力变低。油压过低就承受不住各运动部件之间的冲击，导致各部件得不到充分润滑而加剧摩擦。
只要发动机运转，各运动部件之间的摩擦就不会停止，如果各部件长时间缺乏良好润滑，就会导致发动机磨损严重。
最后总结一下，如果只是短时间怠速，除了耗油量会增加一些，其他没什么影响。但如果长时间怠速，就会造成积碳严重，发动机磨损加剧，另外需要避免长时间怠速状态下开空调，那样就容易导致一氧化碳中毒。
只是轻微影响。汽车在停车时不熄火超过一个小时会出现油耗在增加，车不动油在走，转速虽然在1000转一下但是油耗还是有的，根据每辆车的不同油耗会增加5%到10%，这也是为什么堵车的时候会比正常行驶油耗更高。
只是轻微影响。汽车在停车时不熄火超过一个小时会出现油耗在增加，车不动油在走，转速虽然在1000转一下但是油耗还是有的，根据每辆车的不同油耗会增加5%--10%，这也是为什么堵车的时候会比正常行驶油耗更高。
还会有积炭问题，至于积碳问题并没有平时了解的那么严重，积碳科学上的定义是发动机工作过程中，说的简单一些就是燃油燃烧时所产生的杂质，有些不能完全的排出附着到了相应部件上形成了看起来黑乎乎的积碳。
从内燃机发明的那一天起就注定了不可避免，怠速时虽然近排气流相对小一些，但相比正常行驶一个小时所消耗的燃油更少，所以并不必担心积碳问题。车辆长时间处于停车不熄火的状态，发动机会始终处于低转速工况，活塞气门更容易产生积炭，从而会产生怠速不稳等影响发动机动力性能的不良现象，甚至对发动机使用寿命产生影响。
第二，三元催化器达不到工作温度，对寿命有影响。一般车型都在汽车排气系统安装有三元催化器。这是汽车尾气最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
