新规后，中途停车改为扣5分，但是科目二考试中，每一分都很宝贵，所以我们还是尽量要避免中途停车。
下面我就总结下科目二容易发生中停的三大原因：
1:平时车速控的非常慢：这种学员平时充分执行了教练离合器要控的稳，车速要慢的要领，貌似非常稳健，但考试时如果碰到较大的路面坑洼，起伏就非常容易中停，所以不是车速越慢就越好。随着后期熟练度的上升，车速可以微微快点。
2:方向打死时没有微抬离合：很多中停发生在倒车入库，侧方停车，窄路调头方向打死的一刹那，那是因为方向一旦打死，前轮就会转动非常大的角度，行驶阻力增加，这时候应该把离合器微微抬一点，稍微给车子多一点的动力，就可以避免了。
3:项目中停车时刹车没踩死：举个例子，侧方停车入库后，第一脚刹车踩停后，没有压住刹车，在做后续动作的时候，右脚自然放松了，造成车辆后溜，发现后连忙再刹停，这时候也会被判中停，所以一旦刹车后，要踩住在做别的动作，等到再次起步前用坡道起步法起步。
要说学车耗费时间，练得最多的要数科目二，很多人都觉得科目二难就难在几乎一切的项目都要求不能中途停车。中途停车：车辆内行驶途中，只需电子感应到车轮运动了，即被判爲不合格。大多数学员在练习时压根不会去在意，招致考试频繁栽跟头，还没明白怎样回事就下场了。会有哪些缘由招致呢？
1、学员对离合的控制不熟练
通常学员会由于不熟习车辆的离合，从而招致车速忽快忽慢，有的学员则是过于追求速度慢，不时往下压离合。
处置对策：当觉得车速过快的时分，轻压离合，觉得车速过慢的时分，微抬离合。切忌一下子抬起来或踩下去，也不要不时追求车速慢，坚持在自己觉得适合的位置就好。练习的时分不要只追求点位的正确，假设点位和怎样打方向都记清楚了，再关注一下行进中有没有中途停车。
2、一旦方向盘打死会发作较大阻力
学员感受一下，当方向盘打死的时分，车速会出现持久的停滞，或脚会不由自主的往下压一点。那是由于方向一旦打死，对前轮会发作较大的阻力。
处置对策：关于有要求打死的地方，不要打满，而是悄悄留一点空隙。同时留意手脚的配合，打方向前就要做好对车速变化的应对。
3、考试场地与训练时有出入
考试场地不可以每一块都是平整的，有坑洼的地方会持久停车，尤其是侧方停车，更容易发作。这是技术上的不熟练。
处置对策：假设情况允许，学员延迟试一下考试场地；情况不允许，那麼不要用太慢的车速行驶，车速突然变快的时分不要猛踩离合，同时轻点刹车，也可以起到控制的作用。 图片来自网络
手动挡车型在科目二考试中途意外停车的原因是动力输出不足，离合器触点行程位置的改变、方向盘大幅操作轮胎行驶阻力加大、路面坡度形成的阻力，都会造成动力输出不足车辆停顿。
脚下离合器半联动控制车速时，随着抬起离合器踏板找到半联动位置的操作动作，离合器踏板会从操作开始时的前脚掌位置渐渐滑入脚心，容易出现在不知不觉中压低离合器踏板高度的现象，出现动力不足导致停车。这需要学员在车辆没有到达参照点位之前以控制车速为主，避免停车，在接近参照点位时再将注意力转移到点位上。
大幅转动方向盘时，离合器踏板同步上抬微调，以补充车辆行驶动力，避免停车；回方向时离合器踏板下压回位，防止车速加快。
路面坡度的改变有时通过视觉不易发现，只有在离合器半联动控制车速的过程中，始终分配出一部分注意力，随时感受车速有无发生改变的迹象，及时进行离合器踏板行程位置的调整，保持车辆动力输出的平稳，才能有效避免意外停车。
科目二是驾考项目中主要考验身体协调能力的难度比较大的重要项科目。中途停车是指在科目二行进中的一种非规定停车（不该停车而停车）行为。如何避免？
第一，破除离（合器）刹（车）配合重难点。离刹配合既是重点（关键点），也是难点。之所以称为重点，在于你只要将此点抓住了，也就抓到了中途停车的要领。之所以称为难点，在于做起来的确很难。别说学员，就是正式驾驶员也有在此马失前蹄的时候。具体如何掌握，是基础性，也是系统性，在此不再赘述。
第二，前后距离观察判断很重要。所谓前后距离就是指汽车向前或向后前进或倒车时，与限制线之间的距离。为充分利用科目二项目有效空间，汽车的停车地点尽可能在不越线的前提下，前后距离越小越好。但学员由于生疏，往往前后距离太大，导致停车后又进行再次停车。最后一次停车是合法的，但之前的停车就是中途停车。避免中途停车的最好办法就是一次性停车，且前后距离最小。这个能力的提升，一般与车体感知（立体视觉）有关。需要你多观察、多体会获取。车体感知在此不再赘述。
