自动汽车上的m档，实际上就是手动模式。虽然现在汽车上了，自动挡基本上都带手动模式，甚至连无级自动变速器都设置了手动模式。对于大多数车主来说，需要用到m档的机会很少，基本是d档到底，尤其是追求燃油经济性的车主，当然也包括我自己。因为毫无疑问手动模式要比d档模式费油。
当然在一些比较特殊的情况下，偶尔还是有需要用到m档的时候。我能想到的特殊情况包括以下三点：
1.与人飙车（我开了将近20年车，从未跟人飙过车，当然也不建议大家干）。飙车的时候比的是速度，尤其是起步阶段的加速度。因为起步的时需要足够大的扭矩才能把车速快速提上来。而大部分汽车的发动机，在低速的状态下，扭矩相对较小，只有在较高转速区间的时候，发动机的扭矩才会达到峰值。这时选择手动模式，就可以比较方便地把换挡转速延迟至与峰值扭矩对应的高转速。
2.降档超车。这与上一条是相同的原理。因为超车时速度快一些，两车并排的时间就短，行车安全性更高，所以需要较大的加速度。
3.上陡坡。这种场景遇到的机会相对多一些，比如从地下车库驶出时，往往要上比较长的陡坡，这时用手动模式的1档，不但行驶平顺，而且跟车也方便。我每次从地下车库出来的时候，基本上都是这样操作，人省心，车也省力。
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自动档的M挡，只有手自一体的变速箱才有。手工拨到这一档，就是抛开变速器的自动功能，由驾驶者自己来控制变速箱的加减挡。此时，只有一个自动功能存在，就是驾驶者车速降低忘了减挡，变速箱还是会自动减挡。
M挡有些人觉得可以手动操作变速，可以提高驾驶乐趣。但在我看来这是一个误区。真正的手动变速器是齿轮直接传递动力，非常直接，没有拖泥带水。而自动变速器是靠自动变速箱油来传递动力，总是会有片刻延迟，感觉不直接，完全没有随心而动的感觉。原因是：自动变速箱是依靠自动变速箱油来传递动力。变速箱油具有温度越高越粘稠的特性：当换到某一挡，主动轮会瞬间空转片刻，待油温起来，油变粘，才能带动从动轮转动。这也是为什么自动变速箱不可避免换档会有顿挫。也是为什么那些写软文的写的车评都忘不了加一句“换档平顺，几乎没有（ken ding you）顿挫感”。
与其拖泥带水的假手动，倒不如电脑控制的自动。
不过，M挡有一个很好的用途，就是下坡时手动换档，利用发动机阻力来控制车速，避免频繁踩刹车，刹车升温过快失灵。上坡时也可以用它来替代L挡，避免变速箱频繁切换档位。
M档是模仿手动档的，看符号+是增档，-是减档。一般这种手自一体变速箱都支持行进中D档切换M档然后再手动加减档。
M挡（手动模式）挂M挡后，即便转速很高，它也不会自动换档。S挡（运动模式）转速达到设定的峰值后就会自动升档。
利用M/S减速
在上下坡的山道行驶，尤其是连续下坡转弯，通常我们连续的踩刹车会导致刹车失灵。这时候把变速箱挂入M/S挡，手动将档位退至低速挡，利用发动机和变速箱的运行阻力来减速，就不会出现刹车失灵的现象，你一定没试过吧？
修正顿挫
在极端路况下,变速箱出现顿挫，经常性的顿挫会造成伤车。这时候切换到手动模式可以避免离合器过热，同时减少低速换档时的顿挫。还有，新手司机最爱犯换挡顿挫的毛病，这个一定要注意，很伤车的。
弹射超车
切换到M/S挡位后，油门踩到底，这样会将这辆车的所有动力发挥出来，学名叫弹射，老司机用这个超车相当给力。
