这话题还是有的说的！汽车车重究竟影不影响高速稳定性已经两极分化。因此，我们从实际案例来看，一方面是车不影响车辆的感受稳定性。一方面却相反，车型确实影响车辆的高速稳定性。
为何不影响？
有些对汽车结构和材料选用稍有涉猎的朋友可能明白：目前汽车新材料使用已经很常见。比如宝马7系白车身大量的使用碳纤维材料；捷豹XJ车身和构架也大量采用了铝合金材料。而目前局部使用铝合金材料的车型非常多，并集中使用在底盘结构上，比如下摆臂、连杆、轴承座等等。而这种新材料的采用大规模的降低了车辆的单车重量，比如2019款 宝马740Li尊享型 M运动套装的车身重量仅仅为1950KG。而在以往，这种采用3.0T的机型在两顿以上是几位常见的。而低配车型的车重更是不可想象！因此，这类车身重量大幅下降的新车型已经无法用车身重量来参考得出高速稳定性如何的结论。比如，同样1950KG左右的前几年的中大型轿车和宝马7系相比，你能说宝马7系稳定性不如某款中大型车型高速稳定性差吗？而宝马7系和老款1985KG相比，难道新车型高速稳定性就降低了吗？
为何影响？
在说车重影响高速稳定性之前，先探讨下其他因素能影响高速稳定性的方面。先说车辆级别这点！同品牌车辆级别越高，稳定性越高！为啥？更高的级别，底盘结构更高级、用料更实在、底盘封装更平整。这些都会影响汽车的高速稳定性！举个例子，比如同样相差不大的价位、同样的级别、同样的底盘和悬挂结构、同样的车型中、它们的生产工艺相差不大，底盘处理在同样水平的情况下，车身重量越重高速稳定性当然越高。这是最基础的物理原理。
比如，两款结构设计完全相同的车型，一个车身重量较轻，无法提供这个级别应有的应有的高速稳定性体感阀值，一个车身更重一定会提供更更让驾驶员放心的高速体感稳定性。当然，这里并不是说通过过加几块砖头增加车重就可以获得更高的高速稳定性。而是把更实在的材料应用在合理的结构和配件上，从而获得更高的高速稳定性！
