这车应该是北奔E级长轴距版，全系标配贯通式中控屏+液晶仪表，搭载奔驰最新的9AT变速箱。属于中大型轿车，定位行政级商务座驾。
9AT因为档位多，传动比可以做得很宽泛，使最高档的齿比更小，从而实现同等车速下更低的转速。
下面是顺便科普：
为什么要这么干呢？因为发动机在中等负荷（姑且可以等效为油门深度）和较低转速的运转工况下效率最高，换言之就是最省油。所以当你高速巡航时，在能满足你当前的动力需求（比如维持匀速或缓慢加速）的前提下，发动机转速越低，燃油经济性就越好。随便打个比方，同样维持时速120，2000转就比3000转省油。
你图上这个奔驰E级的9AT，时速180对应9挡2600转，相当于时速120时9挡只有1700转左右，这样的传动比在同级别相当优秀了。当然，也不是档位越多巡航转速就一定会越低，还是要视具体每款车的变速箱传动比而定。下图这辆S65 AMG在6挡300公里时速下转速4800+多，时速120对应转速不到2000转，而6挡只是这台车的次高档，由此判断，S65第7挡的传动比和E级的9挡也差不多。
不仅如此，档位更少的车巡航转速反而更低的例子也是有的。比如大众的DQ250 6速湿式双离合和DQ200 7速干式双离合。同等速度下，前者6挡的转速比后者7挡还低：时速80，DQ250（车型为蔚揽2.0t）挂入6挡，转速仅为1400rpm，而DQ200（车型为凌渡1.4t）此时处于7挡，转速却达到了1600rpm
另外，低转速巡航需要足够的动力，对于一台1.6L自吸的小心脏，你就算给它配奔驰的这台9AT，它羸弱的扭矩输出也不足以挂着9挡维持120公里时速的巡航，只能降挡拉高转速来换取动力。所以这样的发动机通常也不会匹配传动比过小的变速箱，否则高档位几乎挂不上。同样搭载9AT自由光，2.4L车型就因为动力储备不足在日常驾驶中很难挂上9挡，3.2L车型就没这问题。
