最新的波音737 MAX 8在0.78马赫（约833千米/小时）35000英尺（约10668米）巡航时耗油量约2.02吨/小时。而波音737 800的耗油量约在2.65吨/小时。目前第一代波音737和第二代波音737在国内客运市场已经退役，均已改装成货机使用。所以我们仅列出了737-900和737 MAX 8的数据。
图、客机生产商将耗油数据做出的明显对比，不惜将A320neo拿来做陪衬
然而以上数据均为理论值，影响客机油耗的因素有很多种，飞机上的燃油一般会多加留有余量，需要将天气因素、备降、等待等因素考虑进去。航空公司当然喜欢耗油率更低的机型，这能带来更低的运营成本。例如波音737 MAX在宣传的时候就着重强调了耗油量，其中737 MAX 8 比上一代机型减少14%的油耗和二氧化碳排放，比经典型737减少20%，而且和同类型的A320neo相比，其每座位油耗也能减少8%。
目前窄体客机的两个大玩家在升级自家产品时，都将降低耗油量排在最重要的位置。随着油价的高企，越来越多航空公司开始精打细算。波音737项目副总裁兼总经理贝弗利·怀斯早在2012年接受采访时便表示，737 MAX将为客户提供显著的油耗降低。其中外观上最大的变化在于新的CFM国际公司LEAP-1B发动机和新型的“先进技术”翼梢设计。
图、737NG的燃油箱示意图
737NG一般拥有3个油箱，包括1号主油箱和2号主油箱都能容纳3.9吨燃油，中央油箱则可以容纳13吨燃油，总共可以搭载约20吨燃油。其中主油箱位于机翼的翼盒结构中，中央油箱位于机身和左右机翼的翼根部分。最后提的一点是，现代喷气式客机使用的都是航空煤油，小型通航飞机会选择汽油。
首先，要给你点个赞，你还好问了是737，不然还得解答各种不同机型的油耗。
其次，737不是支线客机，算是干线客机。再者737也分好多种，包括最近刚退役客运的737-300，常见的还有737-700、737-800，乃至刚到货的737MAX。这些飞机还有差异，同时根据航空公司不同，搭载旅客数量也不同，还分162座到189座等七八种不同的构型。
同时飞机的油耗不是按百公里来算的。飞机烧的是航空煤油，价格大约在5000块一吨左右，比重大约是0.73千克每升。也就是5000块你可以买1369升航煤。
最常见的737-800飞机，一小时的油耗是2650千克，当然是平均油耗。起飞会消耗燃油多一些，下降会少一些。顺风飞行时，速度等于空速和风速叠加（不是完全相加），逆风的时候相反。但是，问题来了，逆风的时候发动机推力更优，能够相对省油一些。所以只能算很多飞行小时的平均油耗。
再来算飞行速度，737-800的正常巡航速度是839千米每小时，但是起飞和进近速度又比较低，大约250千米每小时左右。
那么只能按照小时和飞行里程来算了。今天北京飞广州的航班，国航的CA1365，飞行小时2小时48分钟，计2.8小时，飞行里程是1876公里。计算消耗燃油7420千克，搭载旅客167人，机组约6人。每公里耗油3.95公斤，也就是一公里烧钱19.75块。
每人每百公里耗油是22.86公斤，也就是31升，也就是每一百公里每人114块钱油钱。
但是你不能光算旅客啊，来算算货物和行李。737-800空载40吨左右，最大着陆重量65吨。旅客一人算65公斤+20公斤行李，173*85是14吨多，再加上3-4吨的备份燃油。还可以拉七八吨的货物呢。总的来说，飞机是盈利不多的，都给了机场、航油、空管等部门。
