说起三缸发动机，即便是不太懂车的朋友都会知道它的一个与生俱来的缺陷，那就是抖动。随着欧盟对汽车的排量及排放标准进行限制，加上燃油成本不断的提升，近几年各大车企也是费劲脑筋开始着力研发小排量不失动力的三缸发动机。
现在三缸发动机在市场表现上最活跃的是别克汽车，先后推出了三款三缸发动机车型，而紧跟其后让我们又听到宝马汽车转让三缸发动机生产线的消息。究竟三缸发动机是未来的趋势？还是始终无法被市场接受的事实？我们先来看看目前搭载三缸发动机的车型。
别克英朗，三缸发动机和双离合变速器两种既火热又备受争议的结合，可以说是比较前卫的一种设计，但据了解市场反应不佳，降价成了它的核心竞争力。我们暂且理解为别克实在为未来发展趋势的一种试水，最终还要看车企的勇气有多大，是继续不断更新研发优化匹配，还是知难而退的放弃。
荣威i6车型也有搭载了一款1.0T动力的三缸涡轮增压发动机，其最大功率92KW,峰值扭矩170Nm,匹配了6速MT和7速双离合两款变速器，而这款产品的定位是拉低价格拓宽市场。
一直热衷于小排量大动力的大众也推出了全新的1.0TSI三缸发动机，这款发动机已经在海外市场的高尔夫和Polo上应用。缸内直喷，集成排气岐管，水冷式中冷器等比较先进的技术，直接叫嚣福特那台在国际发动机大奖屡获殊荣的1.0T Eco Boost三缸发动机。
国内的上汽集团和长安汽车，也各自推出了自己的三缸发动机。不难看出三缸发动机在体积，燃油经济系，环保节能减排等因素上有着不可忽视的作用。在未来汽车的应用上可能会越来越广，就像当初的涡轮增压被喷的体无完肤一样，前提是解决核心根本问题，才能够走的更扎实更长远，但这个过程也许是尴尬的，艰难的，需要市场和时间的考验。
